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要想打造企业的护城河

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淘汰黄标车和老旧车,是打赢蓝天保卫战的一项重要内容。随着我国汽车产销量增长,报废汽车数量也逐年增加。 原来的《办法》在年发布,到现在已经过去了年多,有些条款已不适应

  淘汰黄标车和老旧车,是打赢蓝天保卫战的一项重要内容。随着我国汽车产销量增长,报废汽车数量也逐年增加。

  “原来的《办法》在年发布,到现在已经过去了年多,有些条款已不适应当前新的情况,这次修改的内容很多,修改的力度很大。王炳南在回答本报记者提问时说,新的《办法》突出了以为中心,突出了市场配置资源,突出了绿色发展理念,突出了公共服务。一个国际大都市居民人均每天扔掉垃圾到了年代和千禧年

  如今的废品回收产业尚处在散兵游勇的时期,具有明显的小、散、差等特点,粗放式经营更是大大减弱了传统的回收企业和从业人员抵御风险的能力。打铁还需自身硬,要想打造企业的护城河,还须在技术上持续发力。

  长期以来,由于报废机动车回收拆解行业存在着技术水平较低的问题,有毒有害污染物成为拆解的“副产品,造成环境保护方面的隐患。

  “新通过的《办法》大的制度创新就是突出绿色发展。王炳南介绍,为鼓励老旧汽车报废,根据新修订的《办法》,报废机动车的价格将由双方自主进行协商。这将有助于加快老旧汽车报废更新的速度。

  针对报废汽车回收整体行业环保水平比较低,一些企业随意处理一些危险废物,固体废物的问题,新通过的《办法》增加了环境保护有关规定,明确了报废回收企业在存储拆解场地,设施设备,拆解操作规范等方面符合环保方面的强制性要求。所以全闭环操控也会有差错

  新《办法》坚持开放发展理念,取消了原《办法》中不符合现在市场经济要求和国际通行做法的一些规定,强调发挥市场配置资源的决定性作用。比如取消了报废机动车回收企业的数量控制,允许“总成再制造利用,由市场来决定报废机动车回收的价格等。这些开放松绑举措,必将有助于吸引更多资本进入,提升绿色循环发展的水平。

  允许将报废机动车的“总成(发动机,方向机,变速器,前后桥,车架)再利用,是新《办法》的重大突破。我们下期再见曾经

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  大力发展再制造,汽车零部件是再制造中一个核心环节。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道,过去“总成只能够作为废金属回炉的规定成为再制造一个法律上的障碍。新的《办法》规定,拆解的“总成具备再制造条件的,可以按照有关规定出售给具有再制造能力的企业。这项规定也将明显提升报废汽车回收利用的价值,提高车主报废积极性。

  “通过调整回收拆解的价格,提高车主报废拆解积极性,将会给新车消费置换出空间。以利消防

  消费者把一些需要报废的汽车及时报废,对新车消费,二手车消费都会产生重要的促进作用。市场建设司负责人郑书伟指出。

  同时,对报废机动车回收企业的管理进行了调整,删去原来的统一规划,合理布局的规定,主要强调环保等各方面的标准要求。新旧企业,内外资企业标准一致,符合条件就可以从事回收拆解工作。通过这样的标准调整,可以有效促进报废机动车回收拆解行业的竞争,对报废回收行业提高技术水平会产生重要作用。

  伴随着“互联网+战略的推进,“互联网+废品回收模式逐渐走入人们的生活。在互联网大数据基础上的废品资源化回收利用模式正成为垃圾回收行业新贵。

  允许把报废机动车的“总成再回收,再利用,如何安全?如何防止拼装车“死灰复燃?

  部立法二局负责人张要波在回答记者提问时指出,年制定原来的《办法》时,主要考虑解决的问题是防止报废车,拼装车等上道路行驶,危害道路交通安全,危害人身安全等问题。因此,为了确保安全,当时对报废车“总成零部件的管理采取的措施是非常严厉的,只能够作为废钢铁交给冶金企业进行回炉。

  “随着我国经济社会发展,群众生活水平的提高,汽车已经进入了家庭消费的时代,现在拼装车的问题已经不再突出。张要波介绍,为了确保安全,防止拆解的报废车“总成等零部件用于制造拼装车等危害安全的活动,这次修改当中也规定了一系列的措施:一是要求拆解企业只能够把“总成交售给符合条件的再制造企业,从接受“总成零部件的主体上把关,二是主管回收拆解的部门将建立回收信息系统,回收拆解企业应当如实记录“总成等主要零部件的数量,型号,流向等各种信息,并上传到回收信息系统,“总成等零部件来源可查,去向可追,可有效防控风险,三是有关部门还将制定配套规定,对“总成的交售工作作出进一步的具体规范,为确保安全再增加一道制度屏障。(三)工商部门核发的《营业执照》(复印件一份)。但却没有考虑在进行环保处理

  

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